Вариатор VT3 является дальнейшим развитием бесступенчатых коробок VT1/VT2 с минимальным изменением конструкции. Из-за использования стартовых многодисковых фрикционных пакетов коробка требует периодической адаптации, восстанавливающей мягкость работы. Процедура адаптации VT3 достаточно простая и нередко осуществляется владельцами без использования какого-либо дополнительного оборудования.
Когда требуется адаптация вариатора
Прародителем VT3 является вариатор VT1, созданный практически 30 лет назад компанией ZF для малолитражных автомобилей. Из-за жестких требований к габаритам картера конструкторы решили отказаться от гидротрансформатора в пользу фрикционных пакетов. Коробка отличается компактностью и достаточно надежна при условии регулярного обновления масла, которое насыщается продуктами износа.
Управление VT3 осуществляется малогабаритным гидроблоком с регуляторами давления, один из которых имеет привод от шагового электродвигателя. Для передачи крутящего момента используется стальной ремень толкающего типа, давление в VT3 создается насосом простой конструкции, оснащенным редукционным клапаном.
Управление работой осуществляется внешним контроллером, который так или иначе учитывает износ пакетов и самостоятельно корректирует алгоритмы переключения. Принудительная адаптация вариатора VT3 требуется в случае установки нового гидроблока или других регуляторов давления, замены контроллера либо проведения капитального ремонта коробки.
Производитель коробки PunchPowertrain (компания ZF давно продала подразделение по разработке бесступенчатых коробок) не регламентирует периодичность процедуры, а лишь рекомендует проводить обучение после ремонта. Коробка имеет простую конструкцию и не в состоянии подстраиваться под характеристики масла – после замены жидкости калибровка не требуется (да и не имеет смысла).
Кроме перечисленных выше ситуаций, адаптация VT3 проводится при:
- появлении ошибки P0810 либо P080A, сигнализирующей о неправильной автоматической калибровке;
- обнаружении постоянных толчков при выборе режимов работы, связанных с некорректной работой стартовых пакетов D и R;
- появлении подергиваний при резком ускорении с примерно 1500 об/мин коленчатого вала двигателя (типовая проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей «Москвич-3»).
Простота конструкции вариатора PunchPowertrain накладывает отпечаток и на систему управления. При обучении, или адаптации, меняется только алгоритм управления стартовыми пакетами, работа гидроблока остается неизменной.
Если калибровка не дает положительного эффекта, то причиной толчков является чрезмерный износ стартовых пакетов, отличающихся неплохой надежностью (VT3 при аккуратной эксплуатации способна пройти до капитального ремонта свыше 200 тыс. км). Также причиной толчков может быть износ гидроблока и масляного насоса – следствие длительной работы коробки без обслуживания с заменой масла и фильтра.
Пошаговая инструкция по адаптации CVT VT3
Калибровка вариатора VT3 или его усиленной модификации VT3S (рассчитана на работу с турбодвигателями с пиковым крутящим моментом не более 220 Н*м, в РФ чаще всего встречается на автомобилях «Москвич-3») может проводиться без использования сканера. Производитель требует обеспечения стабильных оборотов при обучении – желательно отключить нагрузку и исключить нажатия на педаль газа. Если есть некие проблемы с дросселем, то до начала калибровки необходимо их устранить, в противном случае процедура окажется бессмысленной.
Прогрев трансмиссии
Согласно заводской документации калибровка проводится после прогрева силового агрегата. Таким образом, необходимо совершить поездку продолжительностью не менее 10 минут летом и около 15-20 минут зимой. После прогрева двигателя (первое срабатывание вентилятора или достижение температуры антифриза не менее 60⁰С по заводской терминологии) температура масла в вариаторе VT3 должна составлять +30⁰…+60⁰С (в ряде источников указывается интервал температур +20⁰…+80⁰С).
В идеале – для контроля температуры необходим диагностический прибор, достаточно адаптера для OBD-II и смартфона с программой для просмотра параметров вариатора. В частности, для получения сведений о работе VT3 прекрасно подходит программа CVTz50, изначально рассчитанная на вариаторы Jatco. Утилита позволяет только просматривать рабочие параметры, но не сбрасывать ошибки – программа все же не рассчитана на работу с вариаторами PunchPowertrain.
После прогрева силового агрегата необходимо выполнить стартовые условия для адаптации:
- остановиться и зафиксировать автомобиль нажатием на педаль тормоза;
- перевести рычаг селектора управления вариатором VT3 в положение стоянки (P);
- убрать ногу с педали газа и убедиться в стабильности оборотов по тахометру;
- установить перед глазами таймер, позволяющий правильно отсчитывать интервалы времени;
- подготовить блокнот и ручку для записей (удобно для фиксации пройденных циклов адаптации).
Циклическая адаптация вариатора
Циклическая калибровка вариаторов VT3/VT3S предусматривает многократное переключение селектора по алгоритму N-D-N-R с удержанием каждого режима на протяжении минимум 5 секунд (превышение времени не критично). Как правило, требуется выполнить от 7 до 10 переключений N-D-N-R для полноценной настройки работы стартовых пакетов. По заводской документации при циклической адаптации можно сделать до 20 переключений, дальнейшие повторы не имеют смысла. На протяжении всей процедуры необходимо удерживать педаль тормоза в нажатом положении.
Динамический этап адаптации
После обучения бесступенчатой коробки передач PunchPowertrain на стоящем автомобиле проводится динамическая адаптация. Необходимо перевести селектор вариатора VT3 в положение D и отпустить педаль тормоза, а затем выполнить разгон в привычном стиле до скорости от 50 до 80 км/ч. После достижения нужной скорости требуется затормозить в стандартном режиме.
При динамической адаптации важно выполнять разгон и торможение в стиле, соответствующем обычному для водителя поведению. Таким образом, статичная (циклическая) и динамическая адаптация VT3 ничем не отличается от процесса обучения ранних модификаций вариаторов VT1/VT2 от компании PunchPowertrain.
Завершение процедуры
После завершения этапа динамической адаптации и остановки автомобиля достаточно перевести рычаг управления вариатором в положение стоянки и заглушить двигатель. Через 30 секунд следует повторно завести двигатель – калибровка считается завершенной, затем желательно выполнить пробную поездку и убедиться в изменении работы VT3 или VT3S в лучшую сторону. Если неприятные симптомы сохраняются, то целесообразно обратиться в профильный сервис для детальной проверки коробки.
Возможные неисправности при адаптации VT3
Если на коробке VT3 не проходит адаптация в принудительном режиме, то причиной является нарушение хотя бы одного исходного условия. Рекомендуется повторить процедуру, тщательно подготовив автомобиль. Проблемы с адаптацией встречаются редко, поскольку не выполнить стартовые требования очень сложно. Если была проблема автоматической адаптации с включением сигнализатора и записью ошибки, то индикация должна погаснуть на первом этапе циклического обучения вариатора.
Адаптация не в состоянии скорректировать работу вариатора, находящегося в плохом техническом состоянии. Если коробка имеет проблемы с гидроблоком или насосом, то обучение не устранит неприятные рывки при разгоне или зависания оборотов. Вариатор VT3 и любая бесступенчатая коробка требовательны к чистоте масла – в агрегатах PunchPowertrain желательно менять фильтр и жидкость через 25-30 тыс. км, не дожидаясь достижения регламентных 60 тыс. км.
Важные рекомендации
При проведении обучения на стоящем автомобиле необходимо снятие дополнительной нагрузки с двигателя. Под таковой подразумевается работа компрессора системы кондиционирования воздуха и приборов освещения. В условиях дилерского центра параметры двигателя контролируют сканером – допускается отклонение оборотов холостого хода на 100 об/мин для VT3 и 200 об/мин для VT3S в обе стороны от номинального значения. Необходимо отметить, что поле допуска достаточно широкое и учитывает возможные небольшие загрязнения дросселя.
Если автомобиль длительное время стоял с отключенной или критически разряженной батареей, то при восстановлении питания возможна фиксация ошибки по вариатору. Проведение адаптации или повторное отключение электроснабжения для сброса настроек блока управления не всегда дают положительный результат. Такая проблема крайне редко встречается на автомобилях с VT3, убрать ошибку позволит только диагностический сканер.
Адаптация не устраняет неприятную особенность вариатора – толчок при торможении до полной остановки, возникающий в момент размыкания пакета сцеплений. Следует заметить, что далеко не все владельцы автомобилей с VT3/VT3S отмечают наличие такого толчка – вполне возможно, что пинок появляется только при определенной интенсивности торможения. Также есть замечания, что включение режима AutoHold значительно смягчает толчок.
Если требуется сбросить значения калибровок до исходных показателей, то понадобится сканер для вариаторов PunchPowertrain (например, Diagzone 5 или аналог). Сброс производится на стоящем автомобиле при нажатой педали тормоза и работающем двигателе при включенном режиме D. В процессе сброса будет мигать или постоянно включаться контрольная лампа неисправности трансмиссии – причиной срабатывания индикатора являются некие проблемы обучения, при которых фиксируется ошибка P1774.
По аналогичной схеме производится сброс адаптаций и второго фрикционного пакета – процедура предусматривает переключение коробки в режим R. При сбросе настроек происходит самопроизвольный подброс частоты вращения коленчатого вала до 1500 об/мин с последующим возвратом до оборотов холостого хода. Каждый из этапов сброса занимает около 40 секунд, если обнуление не осуществляется на протяжении двух минут, то процедура завершается с фиксацией ошибки.
Принудительная адаптация VT3 или VT3S позволяет устранить ряд неприятных эффектов при его работе. Завод-изготовитель предписывает проведение обучения только в случае ремонта вариатора или замены компонентов системы управления. Как показывает практика, никаких проблем калибровка VT3 или VT3S не создает. При должном обслуживании и аккуратной эксплуатации коробка способна пройти до капитального ремонта свыше 200 тыс. км.
