Вариатор VT3 представляет собой несколько модернизированный вариант бесступенчатой коробки VT1, созданной в конце прошлого века компанией ZF. Агрегат отличается компактностью и малым весом, достигнутыми за счет отказа от гидротрансформатора. При этом коробка требовательна к качеству масла, а обрыв ремня чреват повреждением главной пары и промежуточного вала.
Руководство для вариатора VT3 по техническому уходу
Punch VT3 – вариатор, широко используемый на бюджетных китайских автомобилях. В России коробка в основном известна по машинам марки «Москвич», являющимся копией китайских моделей JAC. Для движения вперед и реверса установлены отдельные фрикционные пакеты. Управление фрикционными пакетами и шкивами гидравлическое, компактный гидроблок стоит в нижней части картера под поддоном. На автомобилях с двигателями с турбиной ставится вариатор VT3S, отличающийся числом зубьев шестерни вторичного вала – других изменений в конструкции нет.
Характеристики смазочной системы
Коробка оснащена гидравлической системой, обеспечивающей изменение передаточного соотношения, а также смазку и охлаждение деталей. Вариатор VT3 дополнен шестеренным насосом с валом, проходящим через всю коробку. Насос оснащен редукционным клапаном, ограничивающим давление. В гидроблоке находятся два соленоида для управления шкивами и степ-мотор, отвечающий за работу фрикционных пакетов.
Из-за отсутствия гидротрансформатора объем масла в картере невелик, при обслуживании со снятием поддона из VT3 сливается практически вся смазка. В вариаторе имеется только один фильтр под поддоном, предусмотрен теплообменник для охлаждения масла. Периодичность замены масла – через 60 тыс. км, хотя многие владельцы сокращают интервал между ТО в 2-3 раза. Фильтр имеет фетровую набивку, способную улавливать мелкие примеси. Применение фетра позволило уйти от установки дополнительного фильтра тонкой очистки.
Подбор смазочных материалов
Punch Powertrain VT3 – вариатор, лишенный гидротрансформатора, что предопределяет использование специального масла. Согласно заводской документации, для обслуживания пригодно масло Idemitsu CVT F-EX1 (зеленого цвета), Mobil EZL799A (красного цвета) либо весьма редкое в РФ Petronas Tutela Transmission CVT-PPT. Допускается использование масел других марок – KIXX CVTF, Motul Multi CVTF или Ravenol ATF CVT Fluid.
Помимо масла необходимо купить новый фильтр, прокладку поддона и герметик для АКПП (для снижения риска отпотевания стыка поддона по причине не слишком равномерной затяжки болтов).
Процедура обновления смазки и фильтра
В гаражных условиях замену масла чаще всего проводят со снятием поддона. В сервисе могут использовать аппарат, прокачивающий свежее масло и выгоняющий старое из теплообменника и каналов гидравлической системы. При аппаратной замене целесообразно снять поддон и установить новый фильтр, залить масло и обновить его аппаратом. Процедура требует примерно 10-11 л жидкости вместо 4,5 л при типовой замене со снятием поддона.
Примерный алгоритм замены масла в VT3:
- Снять корпус воздушного фильтра, освобождая доступ к пробке заливного отверстия.
- Демонтировать защиту силового агрегата (при наличии).
- Аккуратно отвернуть резьбовые пробки заливного и контрольного отверстия, расположенного на боковине картера. Из контрольной пробки почти всегда выливается немного масла.
- Вывернуть пробку в поддоне и слить жидкость в подготовленную емкость.
- Отвернуть болты крепления поддона в требуемой последовательности и аккуратно снять.
- Вынуть фильтр из горловины на гидроблоке (внутри фильтра будет немного масла).
- Вымыть поддон от отложений, предварительно оценив количество стальной стружки на магните.
- Отстегнуть напорный и обратный шланги теплообменника, слить имеющееся в них масло и установить на место.
- Слитое масло собрать в мерную емкость для определения объема заправки.
- Установить новый фильтр. Для снижения усилия нанести на резиновое кольцо слой масла для вариатора VT3.
- Обезжирить плоскость картера, примыкающую к поддону, а затем уложить заранее обезжиренную прокладку.
- Затянуть болты в требуемой последовательности с усилием 10-11 Н*м. Нередко владельцы ставят поддон на прокладку и герметик, стараясь исключить риск отпотевания стыка с картером маслом.
- Ввернуть сливную пробку. По регламенту уплотнительное кольцо допустимо не менять. Если шайба имеет сильные повреждения, то целесообразно ее заменить – иначе будет течь масла.
- С небольшим усилием ввернуть пробку контрольного отверстия, а затем залить в картер масло через заправочное отверстие. Допускается заливка масла через ревизионное отверстие. Подобная методика была рекомендована для VT1 на автомобилях Mini. Объем примерно рассчитывают по количеству слитой жидкости с дополнением около 300 мл. Некоторые владельцы и мастера заливают 4,3 л масла и потом подливают по необходимости на стадии контроля.
- Завернуть пробки и установить корпус фильтра, а затем приступить к проверке уровня.
Процедура проверки уровня в VT3 стандартна для всех вариаторов Punch с фрикционными стартовыми пакетами. Необходимо запустить двигатель и выждать около 10 секунд с рычагом коробки в положении P. Затем следует пройти через все позиции в одну сторону и назад в P, давая паузу для каждого режима в пределах 5-10 секунд. Процедура необходима для закачки масла в гидравлическую систему VT3.
Поднять автомобиль на подъемнике или вывесить переднюю ось с отключением антипробуксовочной системы. Перевести рычаг в положение D и «разогнаться» до 60 км/ч, не раскручивая двигатель свыше 2500 об/мин. Отпустить педаль газа и выждать снижения скорости до нуля. При отсутствии подъемника прокачку осуществляют в ходе пробной поездки, не допуская разгона свыше 60 км/ч и добиваясь прогрева масла до +50°…+60°С (контроль по диагностическому сканеру).
После прогрева необходимо установить машину на горизонтальную площадку и перевести селектор в положение P. При работающем двигателе нажать на тормоз на 2 секунды и перевести рычаг в положение заднего хода. Выждать еще около 10 секунд для устранения остатков воздуха из гидравлики, а затем вернуть рычаг в положение P.
При работающем двигателе после отворачивания контрольной пробки из картера должно вылиться около 200 мл масла. Если течи нет или количество жидкости не доходит до 200 мл, то требуется залить в VT3 400-500 мл масла, повторить процедуру прокачки и проверки уровня заново. После завершения проверки затянуть пробку контрольного отверстия и установить на место защиту силового агрегата.
Потенциальные неисправности вариатора VT3
Большинство проблем VT3 повторяет поломки VT2 – вариаторы практически не имеют отличий. Применение фрикционных пакетов позволило минимизировать габариты вариатора, при этом из-за постоянного износа дисков масло насыщается грязью. Интенсивность загрязнения жидкости ускоряется у любителей резких стартов. Фрикционные пакеты не рассчитаны на частые пиковые нагрузки.
Второй проблемой VT3 является износ шариковых подшипников с образованием стружки и появлением гула. Если своевременно не заменить подшипники, то начинает страдать гидроблок и ремень. Масляный насос достаточно надежен, задиры на алюминиевой крышке появляются при больших пробегах. Вариатор VT3 сохранил неудачный датчик селектора под гидроблоком, который выходит из строя из-за разрушения изоляции проводки. Нареканий на разрыв трубок к теплообменнику, частых на машинах с VT2, для вариатора VT3 не зарегистрировано.
Ремень VT3 иногда внезапно разрушается с разлетом обломков по всей коробке. Поскольку все валы и дифференциал расположены в одной компактной полости, то пластины ремня разбивают зубья шестерен. В вариаторе использована неудачная схема перемещения шкивов по шарикам, со временем шарики сминаются и разбивают направляющие канавки на поверхности вала.
Проверка состояния своими силами
Самостоятельно получится только считать ошибки по электронным компонентам вариатора, а также оценить количество стружки на магните в поддоне.Другие этапы проверки лучше доверить специалистам, поскольку существует риск ошибки.
Одной из распространенных процедур при самостоятельной диагностике является калибровка вариатора VT3. Важно понимать, что блок управления постоянно регулирует алгоритм коробки, ориентируясь на показания датчиков. Принудительная калибровка лишь удаляет имеющиеся данные и записывает новые, что иногда позволяет избавиться от толчков при наборе скорости или изменении режима работы.
Ремонт вариатора VT3
Чаще всего причиной попадания вариатора VT3 в ремонт являются изношенные подшипники. Причем зарегистрированы обращения при пробегах до 15 тыс. км, т.е. фактически в период обкатки. Производитель заявлял о проблемах с небольшой партией подшипников, не объявляя никакой отзывной акции. При этом подшипники выходят из строя в вариаторах с разной датой выпуска.
Для ремонта вариатор необходимо снять с автомобиля и отмыть от грязи. Масляный насос находится за быстросъемной крышкой и легко вынимается в сборе с приводным валом. Гидроблок расположен в поддоне и крепится болтами. Картер VT3 состоит из двух половин, соединенных болтами. После размыкания половин корпуса вынимают дифференциал, промежуточный вал и оба шкива с ремнем.
Этапы восстановления работоспособности
Процедура ремонта VT3 зависит от характера неисправности и степени износа. При обращении на ранней стадии удается обойтись заменой подшипников с мойкой внутренней части коробки от стружки. Сравнительно небольшое время работы с изношенными подшипниками не сказывается на состоянии соленоидов и прочих элементов гидравлической системы. Насос в VT3 получил дополнительное уплотнение вала, что несколько повысило надежность. При длительной работе на грязном масле на крышке насоса появляются задиры, которые не всегда убираются шлифовкой.
Отдельное внимание уделяют фрикционным пакетам, которые подгорают у любителей резких стартов. Определить состояние пакетов легко при осмотре. Фрикционные диски требуется менять во всем пакете. Стальные диски изнашиваются слабее, хотя могут иметь цвета побежалости от перегрева. Стальные диски допустимо менять выборочно, ориентируясь на состояние.
Производитель Punch отчасти признал порочность использования фрикционных пакетов, выпустив на рынок вариатор VT5 с гидротрансформатором.
Методы исправления дефектов
Основной метод ремонта любого вариатора – замена деталей с критическим износом. В случае с VT3 ситуация усугубляется отсутствием ряда позиций. Например, вторичный вал для замены тефлонового кольца или полировки внутренней части придется вскрывать, а затем аккуратно заваривать с сохранением размеров. В кустарных условиях при ремонте вариатора VT3 нередко нарушают геометрию, что приводит к избыточной нагрузке на ремень и быстрому износу.
Поверхность шкивов с неглубокими царапинами поддается шлифовке, информации о наличии поверхностного упрочненного слоя нет. Подшипники в VT3 стандартных типоразмеров, при ремонте рекомендуется проверять все опоры. Нередко при пробегах до 20 тыс. км появляется небольшой шум от роликовых конических подшипников дифференциала. Итоговая стоимость ремонта может быть сопоставимой с ценой контрактного экземпляра VT3. Покупка коробки на разборке чревата риском получения агрегата, находящегося не в лучшем техническом состоянии.
Несмотря на простоту конструкции вариатор VT3 лучше ремонтировать и обслуживать в условиях сервиса. Конструктивно коробка мало отличается от предшественника VT2, сохранив большинство слабых мест. Вариатор рассчитан на аккуратную эксплуатацию с заменой масла через 30-40 тыс. км, малый срок службы жидкости определяется загрязнением пылью от фрикционных пакетов.
