Любая коробка передач требует периодического обслуживания с заменой масла. Используемое в вариаторах VT3 масло обеспечивает надежный контакт между ремнем и шкивами, а также снижает скорость износа фрикционных пакетов. По заводским нормам срок службы масла и фильтра составляет 60 тыс. км либо 4 года, на практике для увеличения ресурса коробки обслуживание следует проводить через каждые 25-30 тыс. км.
Когда требуется замена масла в вариаторе VT3
Вариатор VT3 или его усиленная модификация VT3S для двигателей с турбиной является развитием коробки VT1, созданной еще в конце прошлого века компанией ZF для малогабаритных автомобилей. Через некоторое время разработчик потерял интерес к вариаторам и продал подразделение, занимающееся бесступенчатыми трансмиссиями.
Ближе к концу первого десятилетия XXI века подразделение, сменив несколько собственников, стало называться PunchPowertrain и сосредоточилось на выпуске модернизированных вариаторов VT1 – коробка VT3/VT3S как раз является последним релизом разработки ZF практически 30-летней давности.
Используемое в VT3 масло циркулирует под давлением, создаваемым насосом с механическим приводом. Распределение жидкости осуществляет гидроблок, в котором имеются регуляторы давления с электромагнитным управлением (кроме одного, оборудованного шаговым электродвигателем). Вместо привычного гидротрансформатора установлены фрикционные пакеты переднего хода и реверса, являющиеся основным источником загрязнения. Жидкость также насыщается стальной пылью, неизбежной при контакте ремня и шкивов. Несмотря на наличие фильтра, продукты износа попадают в гидроблок и насос, вызывая износ и падение давления.
Предусмотренная производителем VT3 замена масла проводится в случае:
- регламентного обслуживания;
- проведения ремонта вариатора со снятием поддона.
При появлении толчков или зависаний оборотов при работе вариатора либо ухудшении динамики разгона замена жидкости не даст долговременного эффекта. Не исключено временное смягчение работы, причиной толчков и прочих неприятных симптомов является механический износ гидроблока и ременной передачи. Замена масла никак не повлияет на утечки через зазоры, приводящие к падению давления и некорректной работе вариатора VT3/VT3S.
Производитель предписывает проводить замену масла и фильтра через каждые 4 года либо 60 тыс. км, что является завышенным показателем. Как показывает практика, при обслуживании VT3/VT3S на 25-30 тыс. км из картера сливается достаточно темное масло, а на поддоне присутствует слой фрикционной пыли. Безусловно, интенсивность износа сильно зависит от условий эксплуатации – постоянные поездки по городу приводят к повышенной нагрузке на VT3/VT3S и ускоренной деградации масла.
Полная замена
При обслуживании вариатора VT3 замена масла может проводиться с использованием стенда, позволяющего собрать старую жидкость и залить свежую. Для проведения работ требуется примерно 12-16 л масла (соответствует тройному или четверному заправочному объему вариатора). Оборудование подключают к теплообменнику коробки, сняв штатный шланг. Циркуляция осуществляется за счет работы насоса коробки, т.е. при нормальном давлении. Аппарат поддерживает режим очистки коробки – масло циркулирует через сменный встроенный фильтр, задерживающий возможные крупные частицы грязи.
В аппарате имеются смотровые окна, позволяющие сопоставлять цвет откачиваемого и заливаемого масла. Замена продолжается до момента появления в сливной магистрали полностью чистой жидкости. Полная замена позволяет удалить полностью старое масло из гидравлики коробки и теплообменника. Никаких проблем, вроде вымывания грязи или иных бед, полная ила аппаратная замена масла не приносит. При полной замене также требуется снятие поддона с вариатора для замены фильтра и мойки крышки с установленным в ней магнитом.
Частичная замена
Методика частичной замены масла в VT3/VT3S используется при самостоятельном обслуживании или проведении работ в мелких сервисах. Технология предусматривает слив жидкости со снятием поддона для чистки от отложений и установки нового фильтра. После установки поддона на место в вариатор заливают масло, которое повторно меняют через 500-1000 км без установки нового фильтра и мойки поддона. Иногда процедуру проводят третий раз, добиваясь максимального обновления жидкости. Из-за двойной-тройной замены стоимость обслуживания оказывается несколько дешевле проведения работ с использованием стенда.
Рекомендации по выбору масла
Вариатор VT3/VT3S рассчитан на использование специального масла для бесступенчатых коробок на синтетической основе. Особых требований к допускам компания PunchPowertrain не предъявляет, хотя для предшественниц VT1 такие рекомендации существовали.
Наиболее подходящими маслами для вариаторов PunchPowertrain являются:
- ESSO EZL799A либо это же масло под обозначением Mobil EZL799(A);
- Petronas Tutela Transmission CVT-PPT;
- Idemitsu CVTF-EX1.
Перечисленные варианты имеют примерно одинаковые характеристики, хотя и отличаются по цвету (окраска зависит от пигмента). Эти масла использовались в коробках VT1/VT2, а также на части VT3/VT3S – информация о них имелась на заводских наклейках. На некоторых VT3S указывается, что с завода в коробку залито масло ShellCVTF-SF2020, его же можно использовать и при обслуживании бесступенчатой коробки.
Масло для вариатора рассчитано на поддержание высокого коэффициента сцепления ремня со шкивами и одновременно защищает детали коробки передач от износа. В реалиях 2026 г. при обслуживании используют и другие варианты – часто применяют ZIC CVT Multy HP или Ravenol CVT Fluid (масло по спецификации производителя полностью соответствует требованиям PunchPowertrain).
Основные этапы замены трансмиссионной жидкости в VT3
Процедура обслуживания вариатора VT3/VT3S достаточно простая: для проведения работ требуется около 5 л масла, новый фильтр и прокладка поддона, а также минимальный набор слесарного инструмента. Для определения температуры масла при выставлении уровня в условиях дилерского центра или крупного сервиса используют диагностический сканер. При проведении работ своими силами уровень выставляют после прогрева двигателя до рабочей температуры (до первого срабатывания вентилятора), что позволяет добиться температуры в пределах +30°…+50°С.
Подготовительные работы
На этапе подготовки требуется открыть доступ к нижней части силового агрегата путем снятия пластиковых брызговиков или стальной защиты (зависит от оснащения автомобиля). Даже при наличии лючков защиту придется демонтировать, поскольку замена масла при сохранении старого фильтра является бессмысленной процедурой. Из-за забитого фильтра жидкость не будет очищаться от продуктов износа, также при обслуживании обязательна мойка внутренней части поддона от отложений и стружки.
Слив отработанного и заливка нового масла
Для замены масла в VT3/VT3S необходимо (на примере автомобиля «Москвич-3»):
- Отвернуть пробку, расположенную сбоку от поддона, одновременно подставляя под коробку емкость для сбора жидкости. Пробка представляет собой заглушку переливной трубки, используемой для контроля уровня масла. Количество сливаемого масла через данное отверстие невелико.
- Отвернуть вторую (основную) пробку, расположенную на поддоне и слить масло.
- Открутить болты и снять поддон с вариатора, из которого вытекут остатки.
- Промыть поддон бензином от фрикционной пыли и очистить магнит от стальной стружки (количество металлической пыли говорит об интенсивности износа ремня и шкивов).
- Заменить фильтр с фетровой набивкой, а затем установить поддон на место, предварительно сменив прокладку. Фильтр вставляется в отверстие гидроблока и удерживается резиновым кольцом. Момент затяжки болтов составляет 10 Н*м, прикладывать дополнительное усилие не рекомендуется из-за риска сильного сжатия прокладки и деформации кромки стального поддона, что впоследствии станет причиной течи масла.
- Установить на место обе пробки и отвернуть заглушку заправочного отверстия, расположенную на верхней части картера.
- При помощи воронки залить в коробку масло, объем примерно определить по количеству слитой жидкости и предусмотреть запас в пределах 500 мл. Избыток вытечет из картера вариатора при проверке уровня и не создаст проблем при дальнейшей эксплуатации.
Нередко для заправки используют контрольное отверстие и трансмиссионный шприц с изогнутым носиком или удлинительным шлангом. Подобная методика не совсем корректна, поскольку переливная трубка не даст залить дополнительное масло, которое при пуске двигателя уйдет в гидравлическую систему. Для заправки нужно использовать специальную пробку, в VT3/VT3S всегда заливают немного больше масла.
Контроль уровня
Процедура контроля уровня в VT3/VT3S достаточно проста и требует предварительного прогрева масла до +30°…+50°С с контролем при помощи сканера. Иногда на стадии прогрева владельцы переключают коробку по схеме P-R-N-D несколько раз, разгоняя новое масло по гидравлической системе. С другой стороны, насос начинает работать вместе с двигателем и воздушных пузырей в гидравлике не будет.
Замер осуществляется при работающем двигателе для заполнения гидравлической системы. Для проверки на картере имеется ревизионная пробка и переливная трубка, масло должно вытекать из отверстия одиночными каплями. Как правило, при заливке в вариатор около 4 л масла из контрольного отверстия сливается около 250-300 мл. При отсутствии течи необходимо долить масло, хотя подобная ситуация встречается редко.
Завершение работ
После проверки уровня на автомобиль устанавливают снятые брызговики моторного отсека или стальную защиту картеров. При дальнейшей эксплуатации автомобиля с VT3/VT3S проверка уровня не требуется – масло в вариаторе не выгорает. Безусловно, если обнаруживается утечка через плохо затянутую пробку или по кромке поддона, то придется восстанавливать герметичность и доводить уровень до нормального значения.
Важные нюансы технического обслуживания
При обслуживании VT3/VT3S можно использовать старые пробки либо приобретать новые. При заворачивании старой пробки есть вероятность нарушения герметизации и небольшой течи масла. Подобные проблемы не носят массовый характер, профильные сервисы по обслуживанию вариаторов рекомендуют для подстраховки использовать новые пробки.
Иногда владельцы автомобилей с VT3/VT3S пытаются экономить и меняют фильтр через одну заправку свежего масла. Таким образом, до замены фильтр используется на протяжении 50-60 тыс. км, что достаточно долго с учетом специфических условий работы вариаторов PunchPowertrain. Подобная методика применима для вариаторов с гидротрансформатором, но в VT3/VT3S используются фрикционные пакеты и фильтр забивается интенсивнее.
Поддон перед обратной установкой обязательно промывают от грязи и металлических частиц, а также тщательно очищают кромку от старой прокладки. При правильной установке поддона нанесение дополнительного герметика на стык не требуется (хотя в ряде сервисов вообще не пользуются прокладками и ставят поддон на слой герметика). Необходимо затягивать болты крепления крест-накрест, обеспечивая равномерное обжатие прокладки. Единичные случаи течи масла по стыку являются следствием неправильного монтажа или плохой очистки плоскостей перед установкой прокладки.
Регулярная замена масла в вариаторах VT3/VT3S позволяет увеличить ресурс коробки и снижает риск засорения гидроблока продуктами износа. Работы проводят с использованием аппарата либо по бюджетной методике частичной замены. В любом случае устанавливается новый фильтр с набивкой из фетра, активно забивающейся фрикционной и стальной пылью.
