Чем отличается вариатор VT3S от VT3 

Вариатор VT3S является последней модификацией бесступенчатой коробки VT1, созданной еще в конце 90-х гг. компанией ZF. Вариатор отличается компактностью и малым весом, рассчитан на работу с малолитражными турбодвигателями с пиковым крутящим моментом не более 230 Н*м. Чаще всего встречается на автомобилях JAC, хотя поставляется и еще ряду китайских брендов.

Особенности вариатора VT3

При создании VT1 конструкторы стремились минимизировать габариты и вес коробки из-за ограничений технического задания. Вариатор разрабатывался для компактных городских машин с поперечным расположением силового агрегата, что усложняет компоновку и требует уменьшения длины как двигателя, так и коробки передач.

Поскольку компания ZF быстро утратила интерес к вариаторам, то подразделение, занимающееся разработкой бесступенчатых коробок, было продано. Сменив ряд владельцев и получив в итоге название PunchPowertrain, подразделение стало работать в интересах производителей автомобилей в Китае.

В VT3 для связи с двигателем используются фрикционные пакеты, работающие в масляной ванне. Очень компактный гидроблок оснащен регуляторами с электромагнитным приводом, но один регулятор оснащен шаговым электродвигателем. Для передачи момента используется стальной ремень, аналогичный применяемым в вариаторах марки Jatco. Насос оснащен механическим приводом через длинный вал, проходящий через всю коробку. Электроника VT3 отличается простотой и поддерживает диагностику с записью кодов ошибок. Существует несколько видов вариатора VT3 с различающимися колоколами для стыковки с двигателями разных моделей.

Гидравлическая система VT3 оснащается только фильтром грубой очистки с фетровым наполнителем. Производитель не стал устанавливать дополнительный элемент тонкой очистки, хотя и применил традиционный магнит в поддоне для сбора стальной стружки. Из-за достаточно быстрого загрязнения масла фрикционной пылью обслуживание VT3 желательно проводить через 25-30 тыс. км или даже чаще. По регламенту срок замены масла составляет 60 тыс. км или 4 года – как показывает практика, подобные нормативы явно завышены и приводят к быстрому износу механической части и гидроблока фрикционной пылью.

Фильтр установлен на заборном отверстии гидроблока и удерживается только резиновым кольцом, никаких болтов для крепления не предусмотрено. Поддон штампованный из стального листа, фиксируется через прокладку винтами (нередко при обслуживании на обе стороны прокладки наносят дополнительный герметик). Для подключения к бортовой сети автомобиля на картере VT3 имеется разъем старомодного типа – сказывается почтенный по современным меркам возраст конструкции вариатора и отсутствие глобальных усовершенствований.

В конструкции вариатора VT3 предусматривается теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя. Теплообменник позволяет отводить избыточное тепло, а также ускоряет прогрев масла после холодного старта. Термостат не предусматривается, установлен только датчик температуры. При перегреве вариатора фиксируется ошибка с включением контрольной лампы для информирования водителя о наличии проблем с охлаждением трансмиссии.

Коробки PunchPowertrain можно бегло продиагностировать программой CVTz50 для вариаторов Jatco, хотя для детальной проверки и сброса ошибок требуется другое программное обеспечение.

В остальном конструкция VT3 традиционна – для регулировки диаметра шкивов используется давление масла. Валы вращаются на шариковых подшипниках, предусмотрен промежуточный вал для связи с главной парой. Все компоненты кинематической схемы расположены в едином картере, что создает множество проблем в случае разрушения ремня – ленты и пластины разлетаются по коробке и попадают под шестерни с предсказуемо печальными последствиями. Ресурс ремня зависит от условий эксплуатации и нередко переваливает за 200 тыс. км – сказывается невысокий порог крутящего момента.

Ключевые отличия CVT VT3S

Официальная информация о том, чем отличается VT3S от VT3, достаточно скудная. В первую очередь, коробка рассчитана на работу с двигателями объемом до 1,5 л с системой наддува, позволяющей повысить мощность и крутящий момент. Вариатор также используется и с атмосферными двигателями с крутящим моментом около 150 Н*м – VT3 снят PunchPowertrain с производства и заменен на VT3S. Соответственно, при модернизации претерпели изменения некоторые компоненты кинематической схемы – использована другая главная пара при сохранении старых стартовых пакетов, шкивов и ремня. Весь смысл доработок заключается в небольшом увеличении запаса прочности, визуально коробки VT3 и VT3S имеют минимум отличий.

На поддоне коробок имеются этикетки с указанием типа масла. На большинстве вариаторов VT3S и VT3 допускается использование жидкостей ESSO (Mobil) EZL799(A), Idemitsu CVTF-EX1 или Petronas Tutela Transmission CVT-PPT. На части VT3S на этикетке указывается, что с завода залито аналогичное по допускам масло марки Shell.

Процедура обслуживания вариаторов PunchPowertrain с пакетами фрикционов одинаковая – масло и фильтр меняются со снятием поддона, для выставления уровня имеется переливная трубка с пробкой. Для заливки масла в верхней части картера имеется отверстие с пробкой – корпуса коробок унифицированы.

Таблица сравнения VT3 и VT3S

Ниже приведено сравнение характеристик вариаторов VT3 и VT3S из открытых источников. После выхода усиленной модификации компания PunchPowertrain осознала отсутствие резервов дальнейшего усовершенствования VT1. В результате на рынок вышел вариатор VT5, способный работать с двигателями, имеющими крутящий момент до 280 Н*м.

В конструкции использовался гидротрансформатор, что привело к увеличению габаритов и веса коробки. Модель VT5 не стала популярной и была быстро вытеснена роботизированными коробками с двумя сцеплениями, которые также разрабатываются и производятся компанией PunchPowertrain.

Все вариаторы VT3S оснащены унифицированными шкивами и ремнем, позволяющими менять передаточное число в диапазоне от 0,44 до 2,42 единицы. Передаточное число главной пары в теории должно зависеть от автомобиля и характеристик двигателя, хотя официальных данных о возможных вариациях нет. Вполне возможно, что ввиду близких характеристик двигателей производитель не стал внедрять разные главные пары. Например, для автомобиля JACJ7 используется вариатор с главной парой, имеющей передаточное число 5,76 единицы.

Вариатор VT3S представляет собой коробку VT3 с небольшими изменениями, позволившими повысить допустимый крутящий момент на входе до 220 Н*м. В остальном конструкция осталась неизменной – сохранены стартовые фрикционные пакеты и передача крутящего момента ремнем на основе стальных лент с пластинами, имеющими специальный профиль для лучшего сцепления со шкивами.